ລົດພ່ວງ-ຕິດ BESS ແລະບັນຈຸ BESS ໃຫ້ບໍລິການຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລົດພ່ວງ-ລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ຂັບເຄື່ອນໃນເຄິ່ງ-ຕົວລົດ trailer ແລະໃຊ້ໄດ້ພາຍໃນຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີແຜ່ນຊີມັງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້-ເພື່ອພະລັງງານຊົ່ວຄາວ, ການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ, ແລະບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ໝູນວຽນ. ຖັງບັນຈຸ BESS ນັ່ງຢູ່ພາຍໃນຕູ້ຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ ISO, ເປັນປະຕູໃສ່ພື້ນ, ແລະຖືກວາງໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ-ການບໍລິການຜູກມັດ, ໂກນໂກນສູງສຸດ, ຫຼືການລວມເຂົ້າກັນໃໝ່. ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ຂອງການທີ່ທ່ານຍ້າຍຊັບສິນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພະລັງງານຫຼາຍປານໃດໃນເວັບໄຊຕ໌ -, ແລະວ່າຈະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງຄົງທີ່ຫຼືໂທລະສັບມືຖື.
Trailer-ຕິດ BESS ແມ່ນຫຍັງ?
ລົດພ່ວງ-ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງແບັດເຕີລີ່ທີ່ຕິດຢູ່ໄດ້ຫຸ້ມຫໍ່ຈຸລັງ lithium iron phosphate (LFP), ລະບົບການປ່ຽນພະລັງງານ, ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃນການຈັດການແບດເຕີຣີ້ ແລະຮາດແວການຈັດການຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ຖະໜົນຫົນທາງ-ຕາມກົດໝາຍ. ໜ່ວຍບໍລິການທັງໝົດຖືກລໍ້ໄປຂ້າງຫຼັງລົດບັນທຸກມາດຕະຖານ-8 ຄັນ, ມ້ວນໃສ່ບ່ອນໃດນຶ່ງ, ຂະຫຍາຍກະແຈປັບລະດັບຂອງມັນ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຫາສູນການໂຫຼດໃນທ້ອງຖິ່ນຜ່ານກ້ອງ-ຕົວລັອກ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Powerlock. ບໍ່ມີລົດເຄນ, ບໍ່ມີພື້ນຖານຊີມັງ, ບໍ່ມີບ່ອນເຮັດວຽກຫຼາຍອາທິດ.
ການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ມີຕັ້ງແຕ່ 100 kWh ດຽວ-ຫນ່ວຍງານແກນເຖິງ 1.2 MW ລະບົບ trailer ທີ່ມີຫົກຊ່ອງ DC ເອກະລາດແລະການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວປະສົມປະສານ. ຂອງພວກເຮົາສາຍ BESS ມືຖືສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປະກອບມີລະບົບ 1,293 kWh / 1.2 MW ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟ EV ຂອງເຮືອແລະການສະຫນັບສະຫນູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານແບບນັ້ນຢູ່ໃນລົດພ່ວງແມ່ນບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ເມື່ອສາມປີກ່ອນ-ການປັບປຸງເຊລ LFP ແລະຂອງແຫຼວ-ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວາມຮ້ອນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້.
ເຫດຜົນຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນກົງໄປກົງມາ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງກວມເອົາປ່ອງຢ້ຽມ 14-ເດືອນ ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນສະຖານີຍ່ອຍໃໝ່ຖືກຜະລິດ ແລະຕິດຕັ້ງສາມາດຈອດລົດພ່ວງ BESS ທີ່ຕິດຢູ່ກັບສະຖານີຍ່ອຍທີ່ມີຢູ່, ປ້ອນເຄື່ອງປ້ອນເຄື່ອງແຈກຢາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະດຶງເຄື່ອງໄປຫາໂຄງການຕໍ່ໄປເມື່ອອຸປະກອນຖາວອນມາຮອດ. ອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີລາຍໄດ້.
BESS Containerized ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດໃນການອອກແບບ ແລະການນຳໃຊ້
Trailer-ຕິດ ແລະບັນຈຸ BESS ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສົມມຸດຕິຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຕິດຕັ້ງຜ່ານຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແລະແນໃສ່ໂຄງການປະເພດຕ່າງໆ. ສິ່ງທີ່ເຫມາະກັບໂຄງການຂອງເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກຂອງມັນເອງ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເອກະສານ spec ທີ່ມີຕົວເລກໃຫຍ່ກວ່າ.
ການແບ່ງປັນການອອກແບບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄໍາຖາມຫນຶ່ງ: BESS ຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍອອກບໍ?
ທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດພ່ວງ-ຕິດ BESS ຖືວ່າຄຳຕອບແມ່ນ "ແມ່ນແລ້ວ." ມັນຂີ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ-ລົດພ່ວງຕາມກົດໝາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ນ້ຳໜັກທາງຖະໜົນຂອງສະຫະລັດ ຈຳກັດຈຳນວນແບັດທີ່ເຈົ້າສາມາດໃສ່ໄດ້. ເມື່ອທ່ານບັນຊີສໍາລັບໂຄງການ trailer, ແກນ, ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ແລະຮາດແວເຮັດຄວາມເຢັນ, ມີພຽງແຕ່ຫ້ອງຫຼາຍທີ່ເຫຼືອສໍາລັບຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ເພດານຕົວຈິງກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານຢູ່ທີ່ປະມານ 1.3 MWh ຕໍ່ trailer. ຊັ້ນວາງແບດເຕີລີ່ຍັງຕ້ອງການການເສີມເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດຈາກການສັ່ນສະເທືອນແລະອາການຊ໊ອກຂອງການເດີນທາງທາງດ່ວນ.
ສາຍໄຟຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງລະຫັດໄຟຟ້າ. ຕົວລົດ trailer ຕົວຂອງມັນເອງປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການເບກ, ລະງັບ, ແລະແສງສະຫວ່າງທີ່ລະບົບສະຖານີບໍ່ເຄີຍມີຄວາມກັງວົນ. ການເຄື່ອນທີ່ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້-ສ່ວນທີ່ຂັບເຄື່ອນຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກຳທີ່ມີຢູ່ຢ່າງດຽວເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງຫົວໜ່ວຍ-ຕາມກົດໝາຍ-ບໍ່ໃຫ້ເກັບພະລັງງານຫຼາຍ.
A containerized BESS ປ່ຽນທຸກສິ່ງບູລິມະສິດເຫຼົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອວາງຫນຶ່ງຄັ້ງແລະດໍາເນີນການສໍາລັບສິບຫ້າຫາຊາວປີ. ລະບົບດັ່ງກ່າວອາໄສຢູ່ໃນຕູ້ຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ-ທົນທານ, ສະພາບອາກາດ-ແໜ້ນໜາ, ແລະສາມາດວາງຊ້ອນກັນໄດ້- ດັ່ງນັ້ນທີມງານວິສະວະກອນສາມາດສຸມໃສ່ການບັນຈຸພະລັງງານໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຮັກສາແບດເຕີຣີໃຫ້ມີສຸຂະພາບດີຫຼາຍກວ່າການສາກໄຟຫຼາຍພັນເທື່ອ-ແລະ-ການລະບາຍນ້ຳ, ແທນທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບການຢູ່ລອດຂອງຖະໜົນ. ຕູ້ຄອນເທນເນີດຽວສາມາດຖືພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າຂອງລົດພ່ວງ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນນັ່ງຢູ່ເທິງພື້ນຖານຊີມັງແທນທີ່ຈະເປັນຢາງ, ການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກທາງດ່ວນບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້. ເມື່ອໂຄງການຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຈົ້າຈະເພີ່ມຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼາຍຂື້ນຄຽງຄູ່ກັນ-ຂະຫຍາຍໄປເຖິງການຕິດຕັ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອອກແບບໂຄງຮ່າງໄຟຟ້າຄືນໃໝ່. ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແໜ້ນໜາ, ມີສຸຂະພາບດີຕະຫຼອດປີ, ແລະລະບົບກວດຈັບ ແລະສະກັດກັ້ນໄຟເປັນຊັ້ນໆປົກປ້ອງຊັບສິນຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການເຕັມທີ່ຂອງມັນ.
ລາຄາທີ່ທ່ານຈ່າຍສໍາລັບການປະຕິບັດໄລຍະຍາວທັງຫມົດນັ້ນແມ່ນເປັນຂະບວນການຕິດຕັ້ງທີ່ຍາວກວ່າ. ກ່ອນທີ່ລະບົບບັນຈຸບັນຈຸສາມາດດໍາເນີນການໄດ້, ສະຖານທີ່ຕ້ອງການການຈັດລໍາດັບແລະພື້ນຖານທີ່ຖອກລົງ, ຜົນປະໂຫຍດຕ້ອງໄດ້ເຮັດສໍາເລັດການສຶກສາເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງທ້ອງຖິ່ນທົບທວນແລະອະນຸມັດແຜນການ, ຫມໍ້ແປງເຂົ້າໄປໃນ, ແລະລະບົບທັງຫມົດຈະຜ່ານການທົດສອບຄະນະກໍາມະການ. ຈາກການສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນທີ່ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນການສົ່ງພະລັງງານ, ສາມຫາຫົກເດືອນແມ່ນກໍານົດເວລາທົ່ວໄປ. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍ້າຍຫນ່ວຍງານ, ທ່ານປະເຊີນກັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ການປົດຕໍາແຫນ່ງເອກະສານ, ການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງ, ແລະຂະບວນການ recommissioning ຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ສະຖານທີ່ໃຫມ່-ໂຄງການໃນຕົວຂອງມັນເອງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນແລະງົບປະມານທີ່ສໍາຄັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດສອງວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂອງການສ້າງລາຍໄດ້. ລົດພ່ວງ-ທີ່ຕິດຢູ່ BESS ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກຄວາມໄວ ແລະການນຳໃຊ້ຄືນໃໝ່: ໜ່ວຍໜຶ່ງສາມາດໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍບ່ອນໃນໄລຍະໜຶ່ງປີ ຫຼື ສອງປີ, ສ້າງລາຍຮັບໄດ້ທຸກຈຸດຈອດ, ດ້ວຍອຸປະກອນບໍ່ເຄີຍຈອດ ແລະ ລໍຖ້າການອະນຸຍາດ. A containerized BESS ໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຂອງຕົນໂດຍຜ່ານຄວາມອົດທົນ: ການລົງທຶນລ່ວງຫນ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງສະຖານທີ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ interconnection ແຜ່ຂະຫຍາຍໃນທົ່ວສິບຫ້າຫາຊາວປີຂອງການດໍາເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫົວຫນ່ວຍຂອງພະລັງງານທີ່ສົ່ງກັບທຸກໆປີທີ່ຜ່ານໄປ. ລາຄາສະຕິກເກີຢ່າງດຽວບອກເຈົ້າໄດ້ໜ້ອຍຫຼາຍ-ການວັດແທກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຜົນຕອບແທນທັງໝົດຂອງການລົງທຶນແຕ່ລະໂດລາທີ່ສ້າງມາຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຊັບສິນ, ແລະຄະນິດສາດນັ້ນເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ມັນ.
ຈໍານວນຜູ້ປະກອບການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢຸດເຊົາການປະຕິບັດສອງທາງເລືອກນີ້ເປັນທາງເລືອກ-ຫຼືການຕັດສິນໃຈ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ນຳໃຊ້ລົດພ່ວງ-ທີ່ຕິດຕັ້ງ BESS ເປັນຂົວໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງເດືອນທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໃນການອະນຸຍາດ ແລະສ້າງການຕິດຕັ້ງບັນຈຸບັນຈຸຖາວອນ.
ຄວາມໄວການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງເວັບໄຊ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສອງປັດໃຈຮູບແບບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດພ່ວງ-ທີ່ຕິດຢູ່ BESS ສາມາດໄປຈາກໄປຮອດເຮັດວຽກໄດ້ພາຍໃນຊົ່ວໂມງ-ມ້ວນເຂົ້າ, ລະດັບ, ເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ ແລະ comms, ແລະ EMS ເລີ່ມຈັດການການໂຫຼດ. ບໍ່ມີວິສະວະກໍາພື້ນຖານ, ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນ, ບໍ່ມີການລໍຖ້າຄອນກີດເພື່ອປິ່ນປົວ. ສໍາລັບສະຖານະການຕອບສະຫນອງໄພພິບັດເຊັ່ນ: ຜົນກະທົບຈາກພະຍຸເຮີລິເຄນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊຸມຊົນທີ່ມີໄຟຟ້າໃນຄືນນີ້ຫຼືເດືອນຫນ້າ.
ການຕິດຕັ້ງ BESS Containerized ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະກຽມສະຖານທີ່ຫຼາຍ: ການໃຫ້ຄະແນນ, ການຖອກຮາກ, ການສຶກສາເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜົນປະໂຫຍດ, ການອະນຸຍາດ AHJ, ການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ແປງ, ແລະການທົດສອບການມອບຫມາຍ. ໄລຍະເວລາທັງ ໝົດ ຕັ້ງແຕ່ການສັ່ງຊື້ຈົນເຖິງການເພີ່ມພະລັງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວເຖິງສາມຫາຫົກເດືອນ. ໃນພາກພື້ນທີ່ການຢັ້ງຢືນ UL 9540 ແລະການກວດສອບໃບອະນຸຍາດ AHJມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ການກະກຽມເອກະສານຢ່າງດຽວສາມາດກິນອາທິດ.
ຄວາມອາດສາມາດພະລັງງານແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານປຽບທຽບ
ເພດານຄວາມອາດສາມາດຂອງແຕ່ລະຮູບແບບແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຂໍ້ຈໍາກັດພື້ນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ-ກົດລະບຽບການນ້ໍາຫນັກຖະຫນົນສໍາລັບລົດພ່ວງທຽບກັບວິສະວະກໍາໂຄງສ້າງສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ:
| ພາລາມິເຕີ | ຕົວຢ່າງລົດ -ຕິດ BESS | BESS ບັນຈຸ |
|---|---|---|
| ປະເພດການປິດລ້ອມ | ເຄິ່ງ-ຕົວถัง trailer | 20-ft ຫຼື 40-ft ISO container |
| ຄວາມອາດສາມາດຕໍ່ຫນ່ວຍ | 100 kWh – ~1.3 MWh | 2 MWh – 5+ MWh |
| ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດຕົ້ນຕໍ | ຈຳກັດນ້ຳໜັກຖະໜົນ (80,000 ປອນ GVW ໃນສະຫະລັດ) | ການອອກແບບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ |
| ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍ | ຂະຫນານຫຼາຍ trailers; ໃຊ້ໄດ້ກັບຂະໜາດນ້ອຍ-ເຖິງ-ຂະໜາດກາງ | ຂະຫນານຫຼາຍບັນຈຸ; ຂະໜາດ 200 MWh+ |
| ດີທີ່ສຸດ-ຊ່ວງຄວາມອາດສາມາດພໍດີ | ຕ່ຳກວ່າ 1.3 MWh ຕໍ່ຫົວໜ່ວຍ | 10 MWh ແລະສູງກວ່າ (ເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ) |
| ຄົນຂັບລົດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ | ກົດລະບຽບທາງດ່ວນ, ຈໍາກັດແກນ | ພື້ນຖານວິສະວະກໍາ, ເກືອບບໍ່ຈໍາກັດໃນລະດັບເວັບໄຊທ໌ |
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ລົດພ່ວງ-ລົດພ່ວງມາດຕະຖານທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມທັງໝົດຕາມກົດໝາຍຂອງ 80,000 lbs ຈຳກັດການບັນຈຸແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຫຼືອປະມານ 30,000–35,000 lbs ຫຼັງຈາກຄິດໄລ່ໂຄງຮ່າງການລົດພ່ວງ, ເພົາ, ຮາດແວ PCS, ແລະອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນ. ດ້ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງເຊນ LFP ໃນປະຈຸບັນ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ສູງສຸດທີ່ປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 1.3 MWh ຕໍ່ trailer. ເກີນເກນນັ້ນຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນ້ຳໜັກເກີນ, ພາຫະນະນຳທ່ຽວ ແລະ ເສັ້ນທາງການເດີນທາງທີ່ຖືກຈຳກັດ-ທັງໝົດນັ້ນທຳລາຍຄວາມໄດ້ປຽບໃນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ສ້າງຄວາມເໝາະສົມໃຫ້ກັບຕົວປະກອບຂອງລົດພ່ວງໃນຕອນທຳອິດ.
ລະບົບບັນຈຸບັນຈຸບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດດັ່ງກ່າວໃນລະດັບເວັບໄຊທ໌. ຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດ 20-ຕີນປົກກະຕິຈະໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ 2 ຫາ 5 MWh ຂຶ້ນກັບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຊັລ ແລະໂຄງຮ່າງພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ຖັງບັນຈຸຂະໜາດ 40-ຕີນສາມາດເກີນ 5 MWh. ເນື່ອງຈາກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີນັ່ງຢູ່ເທິງພື້ນຖານວິສະວະກໍາ, ນ້ໍາຫນັກແມ່ນຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ໂດຍການອອກແບບໂຄງສ້າງແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບທາງດ່ວນ. ສໍາລັບໂຄງການທີ່ຕ້ອງການ 10 MWh ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, BESS containerized ຊະນະມືລົງບົນພື້ນຖານຕໍ່ກິໂລວັດໂມງ - ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂະຫນານຫຼາຍບັນຈຸເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍກົງໄປກົງມາ.
ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີມູນຄ່າຄວາມເຂົ້າໃຈ
ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດພ່ວງ-ທີ່ຕິດຢູ່ BESS ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ສະແດງຢູ່ໃນລະບົບບັນຈຸ. ຕົວຖັງລົດພ່ວງເອງ, DOT-ລະບົບລະງັບ ແລະເບຣກທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ເສັ້ນທາງ-ສາຍສາຍໄຟທີ່ໄດ້ຈັດອັນດັບ, ແລະການຊັອກທີ່ແຂງແຮງ-ການດູດເອົາແບັດເຕີລີ່ທັງໝົດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍກວ່າປະສິດທິພາບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າແລະໄຟ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການປະຕິບັດຕາມສອງດ້ານໃນດ້ານວິສະວະກໍາແລະການຢັ້ງຢືນ.
ລະບົບບັນຈຸບັນຈຸ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸມໃສ່ໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ອຸປະກອນການແປງພະລັງງານ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຕູ້ຄອນເທນເນີ. ມູນນິທິ, ການຂຸດເຈາະ, ແລະການເຊື່ອມສານຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເວັບໄຊ-ລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະບົບລົດພ່ວງຂ້າມໄປ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໜຶ່ງ-ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ແຜ່ລາມໄປຕະຫຼອດຊີວິດຂອງການດໍາເນີນງານ 15 ຫາ 20 ປີ. ຊັບສິນດັ່ງກ່າວຄົງຢູ່ໄດ້ດົນເທົ່າໃດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານພົນລະເຮືອນຕໍ່ກິໂລວັດໂມງທີ່ສົ່ງໄດ້ຈະນ້ອຍລົງ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າຢ່າງດຽວແມ່ນ yardstick ທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກມືຖື. ລົດພ່ວງອັນດຽວ-ໜ່ວຍຕິດຕັ້ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການສີ່ເວັບໄຊທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄລຍະ 18 ເດືອນສ້າງລາຍຮັບໃນແຕ່ລະການນຳໃຊ້. ໜ່ວຍບັນຈຸບັນຈຸບັນຈຸທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນສາງລໍຖ້າການອະນຸຍາດຂອງສະຖານທີ່ດຽວເພື່ອອະນາໄມບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຫຍັງ. ຕົວຈິງແລ້ວອາຍຸຂອງລະບົບແມ່ນໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດໃນການສ້າງລາຍໄດ້ມັກຈະໃຫ້ຄວາມສົມດູນໄປສູ່ການກຳນົດຄ່າລົດພ່ວງສຳລັບເຮືອໃຫ້ເຊົ່າ, ໂຄງການສ້າງຂົວຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດ ແລະບໍລິສັດພະລັງງານເຫດການ. ການປຽບທຽບທີ່ສຳຄັນແມ່ນຜົນຕອບແທນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງທຶນທີ່ທ່ານເອົາໃສ່, ບໍ່ແມ່ນລາຄາສະຕິກເກີຕໍ່{{6}kWh.
ຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະການພິຈາລະນາການປະກັນໄພ
ທັງສອງຮູບແບບຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼັກອັນດຽວກັນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງການປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ:
- ການຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ:ທັງລົດພ່ວງ-BESS ທີ່ຕິດ ແລະບັນຈຸບັນຈຸຕ້ອງໃຊ້ລາຍການ UL 9540 (ມາດຕະຖານສໍາລັບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ) ແລະ UL 9540A ການທົດສອບການຂະຫຍາຍພັນດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ. ການຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນໄດ້ວ່າເຫດການຄວາມຮ້ອນໃນຫນຶ່ງເຊນຫຼືໂມດູນຈະບໍ່ cascade ກັບໂມດູນທີ່ຢູ່ຕິດກັນຫຼືລະເມີດ enclosure ໄດ້.
- ລະຫັດຄວາມປອດໄພໄຟ:NFPA 855 ແມ່ນລະຫັດໄຟຕົ້ນຕໍທີ່ຄວບຄຸມການຕິດຕັ້ງ BESS ໃນສະຫະລັດ, ກວມເອົາຊ່ອງຫວ່າງ, ການລະບາຍອາກາດ, ການສະກັດກັ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການເຂົ້າເຖິງສຸກເສີນ. ລະຫັດດັບເພີງທ້ອງຖິ່ນອາດກຳນົດເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມຂຶ້ນກັບສິດອຳນາດ.
- ການອະນຸຍາດສໍາລັບການບັນຈຸ BESS:ລະບົບຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ຄົງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການທົບທວນໃບອະນຸຍາດການກໍ່ສ້າງຢ່າງເຕັມທີ່-ການອະນຸມັດແຜນຜັງເວັບໄຊທ໌, ປ້າຍຊື່ພະແນກດັບເພີງ-ປິດ, ຂໍ້ຕົກລົງການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຜົນປະໂຫຍດ, ແລະບາງຄັ້ງການອະນຸຍາດການນໍາໃຊ້ທີ່ມີເງື່ອນໄຂຈາກພະແນກການວາງແຜນ.
- ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບລົດພ່ວງ -ຕິດ BESS:trailer-ລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຄວບຄຸມທີ່ມົວ. ບາງເຂດອຳນາດຈັດປະເພດພວກມັນເປັນອຸປະກອນຊົ່ວຄາວ (ຄ້າຍກັບເຄື່ອງກຳເນີດແບບພົກພາ) ຕ້ອງການພຽງແຕ່ໃບອະນຸຍາດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ຄົນອື່ນຖືວ່າພວກມັນເປັນການຕິດຕັ້ງແບບຖາວອນເມື່ອພວກມັນຢູ່ໃນ-ສະຖານທີ່ເກີນ 30 ຫຼື 90 ມື້. ການຢືນຢັນຈຸດຢືນຂອງ AHJ ທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
- ຈຸດສຳຄັນຂອງອຸດສາຫະກຳ:ຄວາມສຳເລັດຂອງລົດພ່ວງ BESS ມືຖືທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ UL 9540{2} ທຳອິດໃນປີ 2025 ເປັນຈຸດປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທັງຜູ້ປະກັນໄພ ແລະຜູ້ຄວບຄຸມວ່າໜ່ວຍທີ່ຕິດລົດພ່ວງສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ເກນຄວາມປອດໄພດຽວກັນກັບການຕິດຕັ້ງຄົງທີ່.
- ຄວາມຕ້ອງການປະກັນໄພ:Underwriters ເພີ່ມຂຶ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັງລາຍການ UL 9540 ແລະ UL 9540A ບົດລາຍງານການທົດສອບໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຮູບແບບ. ໂຄງການທີ່ບໍ່ມີການຢັ້ງຢືນເຫຼົ່ານີ້ປະເຊີນກັບການປະຕິເສດການຄຸ້ມຄອງຫຼືຄ່າປະກັນໄພທີ່ທໍາລາຍຮູບແບບທາງດ້ານການເງິນ.
- ຜົນກະທົບທາງເຄມີຂອງເຊນ:ເຄມີສາດ LFP ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໃກ້ກັບ-ທົ່ວໄປສໍາລັບທັງລະບົບມືຖື ແລະລະບົບບັນຈຸ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍທໍາມະຊາດຂອງມັນເມື່ອທຽບກັບ NMC ຫຼຸດລົງທັງຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງເຫດການຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ເງື່ອນໄຂການປະກັນໄພແລະການຍອມຮັບກົດລະບຽບ.
ການຈັບຄູ່ປັດໄຈແບບຟອມທີ່ເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານ
ການເລືອກລະຫວ່າງລົດພ່ວງ-ທີ່ຕິດ ແລະບັນຈຸ BESS ບໍ່ກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີໃດ "ດີກວ່າ." ມັນແຜນທີ່ໂດຍກົງກັບໂປຣໄຟລ໌ແອັບພລິເຄຊັນ. ພິຈາລະນາປັດໃຈທີ່ຕັດສິນໃຈເຫຼົ່ານີ້: ໄລຍະເວລາຂອງການຕິດຕັ້ງ (ພາຍໃຕ້ 12 ເດືອນທີ່ມັກ trailer; ຫຼາຍກວ່າ 12 ເດືອນມັກຕູ້ຄອນເທນເນີ), ຄວາມອາດສາມາດທີ່ຕ້ອງການ (ຕ່ໍາກວ່າ 1.3 MWh ຕໍ່ຫນ່ວຍເຫມາະສົມກັບ trailer; ຂ້າງເທິງນັ້ນ, container wins), ຂໍ້ຈໍາກັດໃນການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ (ບໍ່ມີພື້ນຖານທີ່ເປັນໄປໄດ້ trailer; pad ຖາວອນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ), ສະພາບແວດລ້ອມລະບຽບການ (ເສັ້ນທາງໃບອະນຸຍາດຊົ່ວຄາວສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ trailer ມີຂອບ (}) ), ແລະ reuse 6. single-ໄຊທ໌ຍາວ-ຄຳໝັ້ນສັນຍາໝາຍເຖິງບັນຈຸ).
ຈໍານວນຜູ້ປະຕິບັດງານກອງທັບເຮືອທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍາລັງດໍາເນີນຍຸດທະສາດແບບປະສົມ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ນຳໃຊ້ລົດພ່ວງ-ໄດ້ຕິດຕັ້ງ BESS ເປັນພະລັງງານຂົວໃນລະຫວ່າງ 6 ຫາ 18 ເດືອນທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໃນການອະນຸຍາດ ແລະ ກໍ່ສ້າງການຕິດຕັ້ງຕູ້ຄອນເທນເນີແບບຖາວອນ. ຕົວຢ່າງຮູບເງົາມີລາຍໄດ້ທັນທີໃນຂະນະທີ່ຊັບສິນໃນໄລຍະຍາວ-ຜ່ານວົງຈອນການພັດທະນາຂອງມັນ. ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີມາອອນໄລນ໌, trailer ຍ້າຍໄປໂຄງການຕໍ່ໄປ. ບໍ່ມີຫຍັງນັ່ງຢູ່ຊື່ໆ.
ພວກເຮົາເຫັນອັນນີ້ອອກມາໃນງານສະໜັບສະໜູນໂຄງການຂອງພວກເຮົາເອງ-ລູກຄ້າສັ່ງເຄື່ອງ Aລະບົບ containerized ສໍາລັບ C&I ສູງສຸດ shaving ຖາວອນຄຽງຄູ່ກັບຫນ່ວຍບໍລິການມືຖືສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວຢູ່ສະຖານທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ທັງສອງຮູບແບບບໍ່ແຂ່ງຂັນກັນໃນຫຼັກຊັບເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ.
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ຖາມ: ລົດພ່ວງ -BESS ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ແທນເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພະລັງງານຊົ່ວຄາວສ່ວນໃຫຍ່. ລົດພ່ວງ-ທີ່ຕິດຢູ່ BESS ສະໜອງພະລັງງານໄດ້ທັນທີ, ງຽບ, ເປັນສູນ-ໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຄວາມຈຸ 500 kWh ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສາມາດປະຕິບັດການໂຫຼດການກໍ່ສ້າງແບບປົກກະຕິສໍາລັບການປ່ຽນຢ່າງເຕັມທີ່. ສຳລັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍ-ມື້ ຫຼືການໂຫຼດທີ່ສູງຫຼາຍ, ການຈັບຄູ່ເຄື່ອງກຳເນີດຂະໜາດນ້ອຍກັບ BESS ໃນການຕັ້ງຄ່າແບບປະສົມສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ກາຊວນໄດ້ເຖິງ 80% ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພະລັງງານທີ່ບໍ່ຕິດຂັດໄດ້.
Q: A Containerized BESS ດົນປານໃດ?
A: ການບັນຈຸ BESS ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ຈຸລັງ LFP ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການສາກໄຟ 6,000 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ-ວົງຈອນການລະບາຍທີ່ຄວາມເລິກ 80% ຂອງການໄຫຼອອກ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20 ປີຂອງວົງຈອນປະຈໍາວັນ. ຊີວິດຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຖີບລົດ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ລະບົບທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮັກສາຄວາມອາດສາມາດສູງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອາກາດ-ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.
ຖາມ: ຕ້ອງມີການອະນຸຍາດອັນໃດສຳລັບລົດພ່ວງ-ທີ່ຕິດຕັ້ງ BESS?
A: ຄວາມຕ້ອງການແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຂດອຳນາດ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຄາດວ່າຈະມີໃບອະນຸຍາດເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າແລະການປະຕິບັດຕາມລະຫັດຄວາມປອດໄພຂອງໄຟ NFPA 855. ບາງເທດສະບານປະຕິບັດຕໍ່ລົດພ່ວງ-ຕິດ BESS ເປັນອຸປະກອນຊົ່ວຄາວດ້ວຍການອະນຸຍາດທີ່ຄ່ອງຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນອື່ນຕ້ອງການການກວດກາແບບເຕັມຮູບແບບຄືກັບການຕິດຕັ້ງແບບຖາວອນ ຖ້າໜ່ວຍດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນ-ສະຖານທີ່ເກີນໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້-ເລື້ອຍໆ 30 ຫາ 90 ມື້. ຢືນຢັນກັບ AHJ ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້.
ຖາມ: A Containerized BESS ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ-ປະສິດທິພາບກວ່າຕົວ trailer-ຕິດຕັ້ງບໍ?
A: ບົນພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງ $/kWh ອັນບໍລິສຸດ, BESS ທີ່ບັນຈຸມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍລົງເພາະວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍ{0}}ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ-ປະສິດທິພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າເຮັດວຽກໜັກຫຼາຍປານໃດ. ລົດພ່ວງ-ໜ່ວຍຕິດຕັ້ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍບ່ອນຕໍ່ປີສາມາດສ້າງລາຍຮັບທັງໝົດໄດ້ສູງກວ່າລະບົບບັນຈຸບັນຈຸທີ່ລໍຖ້າຫຼາຍເດືອນສຳລັບການອະນຸມັດການອະນຸຍາດເວັບໄຊດຽວ. ການປຽບທຽບທີ່ຈິງແລ້ວສໍາຄັນແມ່ນຜົນຕອບແທນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງນະຄອນຫຼວງທີ່ທ່ານວາງໄວ້, ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າຢ່າງດຽວ.
ຖາມ: ຂ້ອຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ Trailer ຫຼາຍອັນໄດ້ບໍ?
A: ແມ່ນແລ້ວ. ລະບົບ BESS ມືຖືທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານຂະຫນານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດພ່ວງຫຼາຍສາຍສາມາດ synchronize ແລະສົ່ງພະລັງງານລວມແລະຄວາມອາດສາມາດໃນການໂຫຼດດຽວ. ຄວາມສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງ-ທີ່ຕິດຢູ່ BESS ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບການຕິດຕັ້ງຊົ່ວຄາວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ-ເຊັ່ນ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງໃຫຍ່ ຫຼື ຂົວສິ່ງຂອງຕ່າງໆ-ທີ່ຄວາມຈຸຂອງໜ່ວຍດຽວຫຼຸດລົງ.